FAKRA-kabelassemblages voor automotive RF, camera en telematica
WIRINGObouwt FAKRA coaxkabels voor voertuigprogramma's waar codering, afscherming, connectorretentie en testbewijs net zo belangrijk zijn als de elektrische verbinding zelf. Wij ondersteunen prototype, pilot en terugkerende serieproductie.
2003
Start wire harness productie
500+
Medewerkers
100%
Elektrische eindtest
IATF 16949
Automotive kwaliteitskader
Waarom FAKRA anders wordt vrijgegeven dan gewone coax
Een FAKRA-kabelassemblage is een automotive coaxassemblage met een gecodeerde connectorinterface voor RF-signalen zoals GNSS, LTE/5G, radio, camera en telematica. Een coaxkabel is een transmissielijn met binnengeleider, dielectric, afscherming en buitenmantel; bij FAKRA komt daar kleurcodering en mechanische codering bovenop. Die combinatie beperkt montagefouten, maar alleen wanneer tekening, BOM, testfixture en label hetzelfde product beschrijven.
In automotive projecten zien wij dat de fout zelden alleen in de connector zit. Een te lange untwist-zone, beschadigd dielectric, onduidelijk connectoraanzicht of te krappe eerste buiging kan een sample elektrisch laten slagen en later veldproblemen geven. Daarom koppelen wij FAKRA-productie aan coaxterminatie, 100% test en automotive traceerbaarheid.
Capaciteiten voor FAKRA kabelassemblage
Connectorcodering en koppelvlak
Wij controleren kleur, mechanische codering, connectoruitvoering, rechte of haakse uitgang en connectoraanzicht voordat tooling of FAI start.
Coaxterminatie
Striplengte, braid foldback, center conductor positie en dielectric damage worden per connectorserie vastgelegd.
Afschermingscontinuiteit
Afscherming wordt beoordeeld als elektrisch pad en als mechanische constructie, niet alleen als zichtbare braid.
Automotive documentatie
FAI-records, revisiebeheer, lottraceability en testlogs ondersteunen pilot, PPAP-discussie en seriecontrole.
Routing en strain relief
Bend radius, eerste clampafstand, labelpositie en verpakkingsrichting worden gekoppeld aan de echte voertuigmodule.
100% eindtest
Continuity, short, mapping en projectspecifieke RF- of retentiechecks worden vastgelegd voordat verzending plaatsvindt.
Praktijkcontrole bij eerste vrijgave
Bij een nieuwe FAKRA-build controleren wij eerst 5 tot 10 FAI-stuks op connectorcodering, connectoraanzicht, lengte, labelpositie, afschermingscontinuiteit en testfixture-revisie voordat de pilotbatch wordt vrijgegeven. Die eerste controle voorkomt dat een elektrisch goede kabel later alsnog fout wordt gemonteerd door kleur, mechanische codering, labelrichting of buigradius.
Technische scope en grenzen
| Onderdeel | Wat wij vastleggen | Waarom het telt |
|---|---|---|
| Connector | FAKRA codering, kleur, connectoruitvoering, rechte/haakse uitgang | Voorkomt verkeerde koppeling in voertuigmodules |
| Coax | Impedantie, diameter, jacket, buigradius en toegestane alternatieven | Beschermt signaalmarge en maakbaarheid |
| Terminatie | Strip length, braid foldback, center conductor positie | Vermindert variatie tussen operators en lots |
| Test | Continuity, short, mapping, afschermingscontinuiteit en RF-limieten waar gespecificeerd | Maakt acceptatie meetbaar voor FAI en serie |
| Documentatie | BOM, tekening, testfixture-ID, revisie en traceerbaarheid | Ondersteunt IATF 16949-achtige change control |
FAKRA is geen vervanging voor elke RF-interface. Voor labkabels, testpoorten of kleine modules kan SMA connector kabelassemblage praktischer zijn. Voor compacte interne RF-routes kan MMCX cable assembly passen. FAKRA wint vooral wanneer voertuigmontage, serviceherkenning en foutbestendige mechanische codering belangrijk zijn.
Proces van RFQ tot serie
RFQ-review
Wij controleren connectorcodering, coaxkeuze, tekeningview, lengte, routing en testverwachting.
FAI-build
Eerste stuks worden gecontroleerd op terminatie, retentie, labels, fixture-ID en testdata.
Pilotvrijgave
De pilot draait met 100% test en afgesproken steekproeven voor mechanische en RF-gerelateerde punten.
Serie-instructie
Operators werken met vaste stripmaten, foto-instructies, acceptatiegrenzen en revisiebeheer.
Eindcontrole
Continuity, short, mapping, visuele codering en projectspecifieke controles worden gelogd.
Verpakking
Kabels worden verpakt met buigradius, labelrichting en traceerbaarheid in gedachten.
Normen en technische referenties
Voor workmanship rond cable and wire harness assemblies verwijzen veel klanten naar IPC/WHMA-A-620. Voor automotive kwaliteitsmanagement is IATF 16949 de gebruikelijke taal voor change control, traceerbaarheid en procesbeheersing. Voor RF-achtergrond helpt het begrip coaxial cable om impedance, shield en dielectric niet als losse onderdelen te behandelen.
“Bij FAKRA beoordeel ik niet alleen of de kabel doormeet. Ik wil zien dat connectorcodering, shield path, eerste buiging en testfixture dezelfde vrijgave ondersteunen.”Hommer Zhao, Oprichter & CEO van WIRINGO
Toepassingen
- GNSS- en GPS-antennes in voertuigen
- Telematica- en connectiviteitsmodules
- Camera- en ADAS-gerelateerde coaxroutes
- Infotainment, radio en antennefeeds
- Automotive test- en pre-serie harnesses
FAQ over FAKRA-kabelassemblage
Wat is een FAKRA-kabelassemblage?
Een FAKRA-kabelassemblage is een automotive coaxkabel met een kleur- en mechanisch gecodeerde RF-connector voor antennes, GNSS, camera, telematica of infotainment. De assembly vraagt meer controle dan een standaard coaxkabel, omdat codering, impedantie, afschermingscontinuiteit, buigradius en connectorretentie tegelijk moeten kloppen.
Welke informatie moet ik meesturen voor een FAKRA RFQ?
Stuur minimaal connectorcodering, connectoruitvoering, rechte of haakse uitgang, coaxkabeltype, lengte, toleranties, koppelinterface, gewenste testdata en jaarvolume mee. Voor snelle beoordeling helpt een tekening met connectoraanzicht, labelpositie, eerste clampafstand en eventuele verpakkingslimieten per voertuigmodule.
Ik heb 200 FAKRA kabels nodig voor een automotive pilot; is dat te klein?
Nee, 200 stuks past goed bij een pilot of pre-serie wanneer connectoren en coax beschikbaar zijn. Wij behandelen zulke runs met FAI, 100% continuity/short/pinout test en afgesproken steekproeven voor mechanische retentie, zodat dezelfde gegevens later bruikbaar blijven bij opschaling.
Wanneer kies ik FAKRA in plaats van SMA of MMCX?
Kies FAKRA wanneer de kabel in een voertuigomgeving moet werken en kleurcodering, mechanische codering en automotive montagefouten belangrijker zijn dan laboratoriumflexibiliteit. SMA past vaak beter bij testapparatuur en RF-modules; MMCX is compacter, maar minder logisch voor servicebare automotive harness routing.
Hoe testen jullie FAKRA-kabelassemblages?
Elke FAKRA-kabelassemblage krijgt 100% elektrische controle op continuiteit, shorts en juiste mapping. Projectafhankelijk voegen wij afschermingscontinuiteit, contactretentie, lengtecontrole, visuele connectorcodering, labelcontrole en RF-gerelateerde metingen toe wanneer de klant return loss of insertion loss als acceptatiecriterium vastlegt.
Welke normen zijn relevant voor automotive FAKRA kabels?
Voor workmanship gebruiken klanten vaak IPC/WHMA-A-620, voor automotive procesdiscipline IATF 16949 en voor coaxiale RF-achtergrond IEC-achtige terminologie rond transmissielijnen. De productspecificatie blijft leidend: connectorserie, coaxconstructie, testlimieten en change-control afspraken moeten in de tekening of RFQ staan.
Gerelateerde capaciteiten
Coaxiale kabelassemblage
Voor bredere 50/75 ohm coaxassemblages buiten FAKRA-specifieke automotive interfaces.
SMA Connector Kabelassemblage
Voor RF-testkabels en module-interconnects waar SMA of RP-SMA de juiste interface is.
Automotive kabelassemblages
Voor bredere automotive kabelbomen met PPAP-ondersteuning, routing en traceerbaarheid.
Testen & Inspectie
Voor 100% elektrische test, fixturecontrole, retentiechecks en traceerbare testrapporten.
Laat uw FAKRA RFQ technisch controleren
Stuur connectorcodering, coaxkeuze, lengte, pinout, testvereisten en volume. Wij beoordelen maakbaarheid, terminatierisico en teststrategie voordat u pilotproductie start.